[Tuotteen Kuvaus]
Tämä on uusintapainos legendaarisesta Superhead + R -sylinterikannesta, joka käyttää perinteisen Takegawa Superheadin ja OHC: n korkeimman luokan suurihalkaisijaisten venttiilien osaamista korkean tehon saavuttamiseksi.
Super head + R head -sarja, sylinterisarja ja nokka-akseli sisältyvät tähän sarjaan.
■ Super Head + R
Vakiomallista sylinterinkannesta on tehty muutoksia omalla Super Head -teknologialla ja sisäisellä rakenteella, jotta suurin mahdollinen OHC-venttiilin halkaisija ja sopiva venttiilin puristuskulma mahdollistaisivat korkeat teho-ominaisuudet ja vakaat lähtöominaisuudet suurilla kierrosluvuilla.
■ Venttiilin ominaisuudet
Suurihalkaisisten venttiilien painoa on vähennetty käyttämällä kapeampaa venttiilivarren akselia ja vyötärökoneistusta laihtumisen vähentämiseksi.
■ Venttiilijouset
Kaksoisjousi sisäjousella ja ulkojousella (Epätasa-askel)
■ Venttiilin jousipidike (Teräs on vakiovaruste)
Erityinen venttiilin jousipidike ja tappisäätömutteri (titaaniseos) ovat saatavana myös valinnaisina osina.
Vaihtamalla pidike titaaniseokseksi ja vähentämällä painoa, dynaamisen venttiilijärjestelmän paino vähenee ja seurantatehokkuus paranee suurilla kierrosluvuilla.
■ Valinnaiset osat
- Erityinen venttiilijousen pidike (titaaniseos) (2 kpl) 01-12-084
- Titanium Alloy Tappet -säätömutteri (2 kpl) 00-01-0172
■ Rullan keinuvarsien käyttöönotto
Taotut alumiiniset keinuvarret sisäänrakennetuilla rullalaakereilla.
Toisin kuin perinteinen tohvelityyppinen keinuvarsi, tohveliosasta tehdään rullalaakeri, joka vähentää kitkahäviötä ja seuraa nokan profiilia sujuvasti pienestä pyörimisnopeuteen.
Keinuvipujen paino pienenee käyttämällä taottuja alumiinisia keinuvarsija.
■ Automaattinen dekompression nokka-akseli (mukana nokka-akseli : S-20D)
Nokka-akselin keskelle on järjestetty öljyputki öljyn ohjaamiseksi nokkapyörään. Tämä sallii nokkapyörän keskeltä tulevan öljyn leviämisen nokkaketjun sisäpuolelta keskipakovoimalla, mikä lisää nokkaketjun kestävyyttä ja voitelevuutta. Lisäksi nokka-akselin nokan pinnalle on järjestetty öljysuihkutie, joka mahdollistaa öljyn ruiskuttamisen nokan pinnalta tehokkaan jäähdytyksen ja voitelun aikaansaamiseksi.
Tämä lisää nokkaketjun kestävyyttä ja voiteluvaikutusta.
Öljysuihkutie nokka-akselin nokan pinnalla mahdollistaa öljyn ruiskuttamisen nokan pinnalta keinuvarteen tehokkaan jäähdytyksen ja voitelun aikaansaamiseksi.
Nokka-akselin napoja tukevat kuulalaakerit molemmissa päissä, jotta nokka-akselin kitkakestävyys vähenee käynnistyksen aikana ja pienillä nopeuksilla.
■ Automaattinen purku
Jopa suuritilavuuksisella moottorilla moottori voidaan käynnistää kevyellä potkulla.
Nokka-akseleita on neljä erilaista nokaprofiilia, jotka voidaan vaihtaa sovelluksen mukaan.
■ Sylinteri / Mäntä
Sylinteri on valmistettu keraamisesta pinnoitetusta sylinteristä, jolla on erinomainen ilmatiiviys, kestävyys ja lämmöntuotto.
SP Takegawan suurikokoiset sylinterit voidaan varustaa sauvalämpötila-anturilla, joten voit mitata sylinterin lämpötilaa ostamalla lämpömittarin erikseen.
■ Mäntä
Palotilan muoto ja puristussuhde on tasapainotettu korkean palamistehokkuuden ja pienemmän painon saavuttamiseksi. Männän hame on päällystetty molybdeenilla paremman alkutartunnan saavuttamiseksi.
Maksimoi Superhead + R: n suorituskyky.
Männän hame on päällystetty molybdeenilla paremman alkutartunnan saavuttamiseksi.
The legendary cylinder head "Superhead +R" which adopted the know-how of Takekawa's traditional Superhead and OHC's highest class large diameter valves, and demonstrated high power performance.
Super head + R head kit, cylinder kit and camshaft are included in this set.
■Super head +R
The standard cylinder head incorporates the technology and internal structure of the original super head to enable the largest OHC valves and the appropriate valve pinching angle, resulting in high output characteristics and stable output characteristics in the high rpm range.
Features of the valve
The weight of the larger diameter valve is reduced by the use of a narrower valve stem shaft and waist processing to reduce weight loss.
Valve Spring
Double spring with inner spring and outer spring (unequal pitch)
Valve spring retainer (steel is standard equipment)
Optional parts are "Special Valve Spring Retainer, Tappet Adjusting Nut (Titanium Alloy) ".
By changing the retainer to titanium alloy and reducing the weight, the weight of the dynamic valve system is reduced and the tracking performance at high rpm is improved.
Optional Parts
・Special valve spring retainer (titanium alloy) (2 pcs) 01-12-084
・Titanium Alloy Tappet Adjusting Nut (2 pcs) 00-01-0172
■Adopted roller rocker arm
This product is forged aluminum rocker arms with integrated roller bearings.
In contrast to the conventional slipper type rocker arm, the slipper part is made into a roller bearing to reduce friction loss and follow the cam profile smoothly from low to high speed rotation.
The weight increase due to the use of roller bearings has been overcome by making the rocker arm body of forged aluminum.
■Auto decompression camshaft (attached camshaft: S-20D)
An oil line is installed in the center of the camshaft to guide the oil to the cam sprocket.
This increases the durability and lubrication of the cam chain.
In addition, an oil jet passage is installed in the camshaft cam surface, and oil is sprayed from the cam surface to the rocker arm to effectively cool and lubricate.
The camshaft journals are supported by ball bearings on both ends to reduce frictional resistance to the camshaft during starting and at low speeds.
Auto decompression function
The engine can be started with a light kick force even for vehicles with large displacement engines.
There are 4 types of camshafts with different cam profiles, which can be replaced according to the application.
■Cylinder / Piston
The cylinder is made of ceramic plated cylinder which has excellent airtightness, durability and heat radiation.
SP Takegawa's big bore cylinder can be equipped with a stick temperature sensor, so you can measure the cylinder temperature by purchasing a thermometer separately.
Piston
The combustion chamber shape and compression ratio are balanced to achieve high combustion efficiency and low weight piston shape.
It maximizes the performance of Superhead+R.
The piston skirt is coated with molybdenum for better initial adhesion.