■ Super head + R: n ominaisuudet
Suuri porausläpimitta Venttiili ja Sileä imu / poistoaukko mahdollistavat korkean mahdollisen syötön "Super pään (Vaihe 3) "Se noudattaa vakiintuneita Roller-keinuvipua ja uutta rakennetta Öljyn linjaa, se on High performanceCylinder-pää, jolla on myös parempi teho ja kestävyys.
Portin halkaisija
Imu: 29mm / Pakojärjestelmä: D-tyypin portti
Venttiilin halkaisija
Sisäänotto: 28,5 mm / Pakojärjestelmä: 23,5 mm
SteelValve jousipidike hyväksyttiin
Venttiilin varsiakseli: Sekä imu- että pakojärjestelmä ovat 4,5 mm
Venttiilin jousi: Hyväksy DoubleSpring of InnerSpring ja OuterSpring
Roller rocker arm hyväksytty
SP, jonka Takekawa on valmistanut MONKEY-sarjan moottori Suuper Head + R: n R-rengasrunko, joka on perustettu R: ssä, on hyväksytty Vertical TypeEngine -malliksi ja se on myös ominaisuuksiltaan keskisuurten ja suurten nopeuksien raja-arvojen ja rullan keinuvivun yläpuolelle, suurimman sallitun rajan ansiosta. Se mahdollisti ulostulon pitämisen suurella kierrosalueella.
Myös tossut kaava Locker Arm (OEM-osat) Se vähentää kitkavastusta verkko-akselilla, joka esiintyy Locker Armissa ja seuraa CamProfile Smoothin alhaisesta pyörimisestä korkeaan kiertoon Roller-laakerilla, joka on rakennettu Locker Arm -kaukaloon.
Paino lisättynä rullalaakerilla voittaa painon nousun tekemällä Locker Arm -rungon alumiinista valmistettu.
M8Spark-pistoke hyväksytään
Pienempi seinämän paine tulpan ja aukon välillä halkaisijan suuren halkaisijan ansiosta suuren läpimitan venttiilin avulla, otimme käyttöön M8-sytytystulpan ja varmistimme riittävän seinän paineen.
Tällöin on mahdollista estää sylinterinkannen termisen muodonmuutoksen aiheuttaman tuotoksen heikkeneminen ja rikkoutuminen ja stabiili tuotanto on mahdollista.
Öljysuodatin-akseli öljyllä
Aseta öljyjohto CamshaftCenteriin ja ohjaa öljyä nokka-akselin ketjupyörään.
Tämän seurauksena öljy hajottaa akselivälilevyllä varustetun Osil-akselin nokka-akselin SprocketCenterin keskipakoisvoiman avulla lisäämällä Camshaft Chainin kestävyyttä ja voiteluvaikutusta.
Lisäksi, koska OilJet-kanava on varustettu CamshaftCam-pinnalla, öljyä voidaan suihkuttaa kammion pinnalta ja jäähdytys ja voitelu suoritetaan tehokkaasti.
Nokka-akselin runko tukee molempia päitä Kuulalaakeri, öljylehti (OEM PartsType) Se vähentää kitkavastusta, joka esiintyy.
Myös nokka-akselin rungon painoa säädetään Super-päällä (Stage3) Se pieneni Suuri leveys kuin nokka-akseli.
Nokka-akseli SR-25 / SR-30 / SR-35-profiilia on kolme erilaista, ja niitä voidaan vaihtaa käyttötarkoituksen mukaan.
Kitin mukana toimitettu Kitshaft on SP Mukawan suositus.
Nokka-akselin pidike öljyviivalla
Asentamalla öljyputkirakenne kammion akselin pidikkeeseen se oli kytketty öljyjohdolla sylinterinkannen päähän öljyvoiman voittamiseksi yksityiskohtaisesti.
Lisäksi olemme varmistaneet kulkutiejohdon, joka ohjaa Öljyä onttoon nokka-akseliin OilJetin avulla ja tukee voiteluaine nokka- ja nokka-akselilla.
sylinteri
Jokaisen moottorin iskutilavuuden ansiosta kaikki alumiiniset keraamiset pinnoitussylinterit ovat erinomaisia kestävyydelle, ilmatiiviydelle ja lämmöntuotannolle. Olemme vakiovarusteita öljynpoistoputkelle Öljynjäähdyttimen ja Stick Lämpötila-anturin asennusosaan SP Takegawa.
SP, jonka teki Takegawa-lämpömittari (Stick-lämpötila-anturilla) Voit mitata sylinterin lämpötilan kiinnittämällä sen.
91cc (Läpimitta 57 mm) : Sylinterien muoto on vakiotyyppi
124cc (Läpimitta 57 mm) : Sylinterien muoto on vakiotyyppi
SCUT125cc (Läpimitta 59,4 mm) SCUT136cc (Läpimitta 62 mm) SCUT146cc (Läpimitta 62 mm) : Sylinterin muoto on Big fin -tyyppi
Kyykkyrakenne ei vaadi kampikammion hajoamista / käsittelytapaa, ja se on patentinhankintarakenne, joka mahdollistaa moottorin iskutilavuuden suuren leveyden säilyttäen vakion kampiakselin. (Ei kuitenkaan 146 kappaletta)
Lisäksi Squat-sylinteri on varustettu OilJet-mekanismilla ja siitä tulee OilJetSpec. Juuri asennettaessa öljy ruiskutetaan suoraan sylinteriholkista sylinterin sisäseinään, männän takaosaan ja liitoksen RodSmallin päähän, jolloin voitelu ja jäähdytys moottorin sisällä ovat tehokkaita. Voit tehdä sen samalla tavalla.
RACING120cc / 130cc (Läpimitta 58 mm) : Sylinterin muoto on Big fin -tyyppi
Jotta reagoida maastoajoon ja kestävään Raceyn ankarissa olosuhteissa, sylinterihihkulla oli seinän paine ja parantunut kestävyys.
Erilaiset männät
124cc / 125cc / 136cc / RACING 120cc / 130cc käyttää alumiinivalettuun mäntään ja männän hame-osa altistetaan Molybdenum Coatille alkuperäisen tuntemuksen parantamiseksi.
SCUT 146cc käyttää alumiinista taotun männän.
Pitkän iskun kampiakseli (Aivojen määrä: 48,5 mm)
Suunniteltu korkean suorituskyvyn kampiakseli, joka on suunniteltu optimoimaan kampiakselin painotasapaino iskun määrän osalta
Hyväksymällä kampiakseli Laakerin, joka valmistettiin erittäin tarkasti, havaitsimme pienen tärinän ja parantaen voimakkaasti kampiakselin liikkeen suorituskykyä.
Myös Shuff of Flywheel osa
Olemme soveltaneet erityistä pintakäsittelyä väsymiskestävyyden ja ärsytysvastuksen parantamiseksi.
SCUT 146cc: n osalta hyväksytään erikoinen 48,5 mm pitkä iskunvaimentimen kampiakseli.
■Features of Superhead +R
Inherited from the "Super Head (Stage 3) " which enables high output with large diameter valves and smooth intake and exhaust ports, the "Super Head (Stage 3) " is equipped with proven roller rocker arms and a new oil line structure for even higher output and durability. It is a high performance cylinder head.
Valve Springs: Double spring with inner spring and outer spring
Roller rocker arm adopted
The roller rocker arm of SP Takegawa's Super Head +R for Monkey engine is adopted for the vertical engine to maximize the output performance of Super Head and to maintain the output at mid to high speed range and at high rpm range which is the feature of roller rocker arm.
The slipper type rocker arm (stock part) reduces the frictional resistance with the camshaft and the roller bearing in the rocker arm follows the cam profile smoothly from low to high rpm.
The rocker arm body is made of forged aluminum to overcome the weight increase by using roller bearings.
M8 spark plug adopted
Since the wall pressure between the plug hole and the port is reduced due to the larger port diameter caused by the adoption of a large-diameter valve, an M8 spark plug is adopted to ensure sufficient wall pressure.
This prevents the cylinder head from being damaged by thermal deformation, thus ensuring stable power output.
Hollow camshaft with oil jet
An oil line is installed in the center of the camshaft to guide the oil to the cam sprocket.
As a result, oil is sprayed from the center of the cam sprocket by centrifugal force from the inside of the cam chain, increasing the durability and lubricating effect of the cam chain.
In addition, an oil jet passage is provided on the camshaft cam surface, so that oil can be sprayed from the cam surface and cooling and lubrication can be performed effectively.
The camshaft body is supported by ball bearings on both ends to reduce the frictional resistance that occurs in the oil journal (stock parts type).
In addition, the weight of the camshaft body has been greatly reduced compared to the Super Head (Stage 3) camshaft by the use of oil passages.
There are 3 types of camshafts with different profiles, SR-25 / SR-30 / SR-35, and they can be replaced according to the application.
The camshaft included in the kit is recommended by SP Takegawa.
Camshaft holder with oil lines
By installing a new oil line structure in the camshaft holder, the oil line is connected to the oil line in the cylinder head to enable detailed oil lubrication.
In addition, a passage for directing oil to the hollow camshaft with oil jet is provided to support lubrication of the camshaft and cam chain.
Cylinder
All aluminum ceramic cylinder with excellent durability, airtightness and heat dissipation is adopted for each displacement, and the oil outlet to the oil cooler and the stick temperature sensor attachment part made by SP Takegawa are equipped as standard.
Cylinder temperature can be measured by installing SP Takegawa thermometer (with stick temperature sensor).
91cc (bore diameter 57mm): Cylinder fin shape is standard type
124cc (bore diameter 57mm): Cylinder fin shape is standard type
SCUT125cc (Bore diameter 59.4mm) SCUT136cc (Bore diameter 62mm) SCUT146cc (Bore diameter 62mm): Cylinder fin shape is big fin type
The Scat structure is a patented structure that allows a large increase in displacement without the need for crankcase disassembly and machining, and with a stock crankshaft.(Excluding 146cc)
In addition, the scut cylinder is equipped with an oil jet mechanism, and just by installing it, it becomes an oil jet specification, and oil is directly injected from the cylinder sleeve to the inner wall of the cylinder, the back of the piston, and the small end of the connecting rod, so that lubrication and cooling inside the engine can be effectively performed.
Racing 120cc / 130cc (bore diameter 58mm): Cylinder fin shape is big fin type
The cylinder sleeve is made of thicker material for better durability in off-road driving and endurance racing.
Various pistons
The 124cc / 125cc / 136cc / 120cc / 130cc racing engines use cast aluminum pistons with a molybdenum coating on the piston skirt for better initial adhesion.
The SCUT146cc uses forged aluminum pistons.
High performance crankshaft designed for optimum crankshaft weight balance against stroke volume.
The crankshaft and bearings are manufactured to a high degree of precision to achieve low vibration and greatly enhance the motion performance of the crankshaft.
In addition, the flywheel part of the shuffler
A special surface treatment has been applied to the top and bottom of the plate to improve fatigue strength and galling resistance.
The SCUT 146cc uses a special 48.5mm long stroke crankshaft.