[Tuotteen Kuvaus]
■ Superhead 4V + R (1 nokka, 4 venttiiliä) ominaisuudet
Verrattuna SP Takegawa Super Head + R: n suuriin halkaisijaltaan 2 venttiileihin imu- ja pakoventtiilejä on lisätty 2 venttiiliin kumpaankin venttiilin verhon alueen lisäämiseksi sekä imu- ja pakokaasujen tehokkuuden lisäämiseksi. Lisäksi pään muoto on suunniteltu tasapainottamaan keskitulppa, venttiilin puristuskulma, palotilan muoto ja aukon muoto, jotta saavutetaan korkea tuotos ja kestävät lähtöominaisuudet suurilla kierrosluvuilla, mikä on Super Headin tärkein ominaisuus.
Käyttämällä 1-nokkaista, 4-venttiilistä päätä pystyimme tekemään moottorista mahdollisimman kevyen ja pienikokoisen, ja samalla pystyimme tiivistämään tehokkaimman SOHC-pään suorituskyvyn.
Uusi muotoinen superpää 4 venttiiliä + R-runko
Sylinterikannen pyöreä muoto sopii hyvin Monkey-tyyliin ja voi parantaa pyörän tapaa.
Tynnyri kiillotetut painevaletut kannet antavat sylinterinkannelle kauniin ulkonäön.
Venttiilin ominaisuudet
Valve Springs
Epäyhtenäisen äänenvoimakkuuden käyttö estää räjähdyksen suurilla kierrosluvuilla.
IN: n ominaisuudet / EX-portti
Portin halkaisija on optimoitu vastaamaan SP Takegawa 3D -muotoista jakotukkia. Aukon halkaisija on optimoitu SP Takegawan kolmiulotteiselle jakotukille, ja kun se asennetaan yhdessä kolmiulotteisen jakotukin kanssa, se mahdollistaa tasaisen imuvaikutuksen ilman vastusta kaasuttimesta polttokammioon ja maksimoi sylinterikannen suorituskyvyn.
Rullan keinuvarsien hyväksyminen
Rullan keinuvarsien käyttö maksimoi Super Head + R: n lähtötehon, lisäämällä tehoa keski- tai suurella nopeusalueella ja ylläpitämällä tehoa suurilla kierrosluvuilla, mikä on ominaista vivulle. Rullan keinuvivut vähentävät tossutyyppisten keinuvarsien kitkavoimaa nokka-akselilla (varastotyyppi) , ja keinuvipujen rullalaakerit antavat nokaprofiilin seurata sujuvasti matalasta suurempaan kierrosnopeuteen.
Keinuvarren vierintälaakerit mahdollistavat nokkaprofiilin sujuvan seuraamisen matalasta korkeaan kierroslukuun.
M8 sytytystulppa
M8-sytytystulppa otettiin käyttöön optimaalisen venttiilin puristuskulman ja pään kompaktuuden saavuttamiseksi 4-venttiilisen rakenteen ansiosta.
■ Ontto nokka-akseli (automaattinen dekompressiomekanismi)
Nokka-akseli on tuettu kuulalaakereilla molemmissa päissä, jotta nokka-akselin tapin kitkavastus vähenisi. Mukana toimitettujen nokka-akselien lisäksi on saatavana myös valinnaisia nokka-akseleita, joiden avulla voit vaihtaa nokka-akselit sovelluksesi mukaan ja nauttia auton suorituskyvystä.
Automaattinen dekompressiomekanismi
Tämä järjestelmä vähentää voimansiirron kuormitusta ja potkun käynnistysvoimaa moottoria käynnistettäessä, jolloin moottori voidaan käynnistää sujuvasti suurella iskutilavuudella.
■ Keraaminen pinnoitettu sylinteri / mäntä
138cc: n SCUT-rakenne on patentoitu.
SP Takegawan kaikki alumiiniset keraamiset sylinterinkannet on varustettu kokonaan alumiinisilla keraamisilla sylintereillä, joissa on M5-lämpötila-anturi. M5-lämpötila-anturi voidaan asentaa kaikkiin alumiinikeraamisiin sylintereihin.
SCUT 138cc : C1-sovitin + M5-lämpötila-anturi
Scat-sylinteri on varustettu öljysuihkumekanismilla (patenttia haettu)
Öljysuihkusylinteri on sylinteri, jonka avulla öljyä voidaan ruiskuttaa sylinteriin ja mäntiin korvaamatta kampikammiota, purkamalla kampikammiota, työstämällä öljysuihkun reikiä tai lisäämällä osia öljyn suihkutukseen.
Öljyn ruiskutusreiät sijaitsevat suoraan sylinterin sisäpinnalla, mikä mahdollistaa keskeytyksettömän öljyn ruiskutuksen männän vaipan ja männän sisäseinän läpi moottorin käynnistyksen aikana tehokasta voitelua ja jäähdytystä varten.
138 cm3: n malli käyttää valettuja mäntiä. Männän hame on päällystetty molybdeenilla paremman alkutartunnan saavuttamiseksi.
■ 2-pisteinen kampiakseli
Erikoislaakeri, jossa on suurempi sisähalkaisijainen laakerin laakeri pitkitahtivälle kampiakselille (54 mm: n iskunvaimennus) suuritehoisten moottoreiden sijoittamiseksi.
Tämä on mahdollistanut akselin halkaisijan koon kasvamisen 20 mm: stä 22 mm: iin karan alueella, jossa kampiakselin jännitys on keskittynyt, lujuuden parantamiseksi.
Kampiakseli on käsitelty erityisellä pintakäsittelyllä kestävyyden lisäämiseksi.
■Features of Super Head 4V+R (1 Cam 4 Valve)
Compared to the SP Takegawa Super Head +R's large diameter 2 valves, the SP Takegawa Super Head +R has 2 intake valves and 2 exhaust valves, which increases the valve curtain area and improves the intake and exhaust efficiency more than the large diameter 2 valves.In addition, the head shape was designed to balance the center plug, valve pinching angle, combustion chamber shape, and port shape in order to achieve high power output and sustained output characteristics in the high RPM range, which is the biggest feature of the Super Head.
By adopting 1 cam and 4 valves, it was possible to make it as light and compact as possible, and at the same time, it condensed the performance as the strongest SOHC head.
New shape super head 4 valve + R body
The round shape of the cylinder head suits the Monkey style and enhances the custom image of the vehicle.
Each head cover is made of die-cast and barrel polished to give a beautiful appearance to the cylinder head.
Valve Features
Valve Spring
The use of unequal pitch prevents surging at high RPM.
IN / EX Port Features
The port diameter is optimized for SP Takegawa's 3D shaped manifold.In addition, by installing it together with the 3-dimensionally shaped manifold, it enables a smooth intake effect from the carburetor to the combustion chamber without resistance, and the performance of the cylinder head can be maximized.
Adoption of roller rocker arm
By adopting the roller rocker arm, the output performance of the Super Head +R is maximized and the output in the mid to high speed range is increased and the output in the high rpm range is maintained, which is the characteristic of the roller rocker arm.The roller rocker arms reduce the frictional resistance to the camshaft that occurs with slipper type rocker arms (stock part type)
The roller bearings in the rocker arm allow the cam to follow the cam profile smoothly from low to high rpm.
M8 Spark Plug
The M8 spark plug was adopted in conjunction with the optimum valve pinching angle and the compactness of the head due to the 4-valve system.
■Hollow camshaft (auto decompression mechanism)
The camshaft is supported by ball bearings at both ends to reduce frictional resistance in the camshaft journal.Optional camshafts are available in addition to the included camshafts, allowing you to change the camshafts to suit your application and enjoy the performance of your vehicle.
auto decompression mechanism
It reduces the kick-start force and the load on the transmission when starting the engine, and allows smooth engine starting even with large displacement engines.
■Ceramic plated cylinder / piston
The 138cc SCUT structure has been patented.
Adopts all-aluminum ceramic plated cylinder with excellent durability, airtightness and heat dissipation.The cylinder is equipped with a temperature sensor as standard.You can measure the cylinder temperature by purchasing SP Takegawa's thermometer built-in meter or thermometer.
SCUT for 138cc: C1 adapter + M5 temperature sensor
The scut cylinder is equipped with an oil jet mechanism (patent pending)
The oil jet cylinder is a cylinder that can inject oil into the cylinder and piston only by replacing the cylinder, without replacing the crankcase, disassembling the crankcase, processing the oil jet hole, or adding parts for oil jetting.
By installing oil injection holes directly on the inner surface of the cylinder, oil can be injected into the piston skirt and the inner wall of the piston without interruption while the engine is running, and efficient lubrication and cooling can be achieved.
The 138cc model uses a cast piston.The piston skirt is coated with molybdenum for better initial adhesion.
■Two-point support crankshaft
Special bearing with larger inner diameter of journal bearing for long stroke crankshaft (54mm stroke) is adopted for high power engine.
As a result, the shaft diameter of the journal section, where the stress of the crankshaft is concentrated, can be increased from 20mm to 22mm, thus improving strength.
In addition, the crankshaft has been given a special surface treatment to further increase durability.