Uusi raja sisäisen paineensäätöön, jonka on kehittänyt vaihtuva venttiili.
Ohjaa dekompressiovaikutusta aktiivisesti Throttle workilla "Superb" Onko tuote erottanut sen tavanomaisesta venttiilistä, joka alentaa vain kampikammion sisäistä painetta.
Osoita optimaalista paineenalennuksen vaikutusta muuttuvissa tieolosuhteissa ja tilanteissa joka hetki ...
Tämän tavoitteen toteuttamiseksi valmistuimme täysin uuden sisäisen paineensäätöventtiilin muuttuvalla aivoventtiilillä.
Kun kaasuläppä avataan ja kampikammion sisäinen paine nousee nopeasti, määrä sisäisessä paineensäätimessä: Kun asetettu jousi-säädetty venttiili avataan, aivohalvaus kasvaa, ja suurempi dekompressiovaikutus kohdistuu, jos kaasu on suljettu. dekompressioventtiili palautetaan luonnollisen moottorin jarrutuksen aikaansaamiseksi. Aion.
Tämän ansiosta saavutetaan vertaansa vailla oleva kiihtyvyys korkealla paineenalennusvaikutuksella kiihdytyksen aikana ja hallittavien ominaisuuksien saamiseksi sopivalla moottorin jarrutuksella hidastuksen aikana.
Säädä kampikammion sisäisen paineen mukaista paineenalennuksen vaikutusta huolimatta yksinkertaisesta rakenteesta, jossa ei käytetä elektronista laitetta tai tehoa.
Variable valves open up new frontiers in internal pressure control.
The "Superb" valve, which actively controls the pressure reduction effect according to the throttle work, is a product that is different from the conventional valve that only reduces the crankcase internal pressure.
Optimum decompression effect in ever-changing road conditions and situations...
In order to achieve this goal, we have developed a completely new internal pressure control valve using a variable stroke valve.
When the throttle is opened and the internal pressure of the crankcase increases rapidly, the valve, which is regulated by the spring set in the internal pressure controller, opens and the stroke increases to produce a larger pressure reduction effect. braking.
As a result, it is possible to show the unparalleled acceleration by the high decompression effect at the time of acceleration, and to obtain the characteristic that is easy to handle by moderate engine braking at the time of deceleration.
The Superb, which adjusts the pressure reduction effect according to the crankcase internal pressure, opens up a new stage in crankcase internal pressure control, despite its simple structure that does not use electronic devices or power.